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吊式弹簧减震器壳体内的油液便重复地从一个内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便构成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说是，将动能转化为热能。假如减震器在实验台连续运转几分钟，减震器贮油缸外壁会变得好热，以至烫手。
弹簧减震器能效果优良地控制各种频率的振动和摆动，但在确定的水平上限制了管道的正常热位移。设计时应充沛思索弹簧减震器对管道产生的附加力为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需求弹簧把这些吸收振动和冲击的能量。
弹簧在悬架中是一个储能元件，但是暂时贮存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐温馨性和支配稳定性不利的能量耗费掉，这是轮到减震器退场了，液压式减震器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时。
弹簧减震器主要用于核电站、火力发电厂、化工厂、钢铁厂等管道和设备的抗振动。常用于控制流体振动激振（如流体脉动、两相流、气流和风振等）。弹簧减震器是通过阻尼、初始力刚度和弹簧预压缩弹簧，以减少或取消由于介质流动，风管道，水击（或锤）和地震周期振动或瞬时冲击阻尼式弹簧减震器造成的其他原因，它可以提升振动管悬挂弹簧的冲击弹簧减震器自然频率，从管道因受迫振动频率造成的干扰，从而避免管道共振现象，并减少管道振动产生的附加应力。
减震弹簧的规格取决于抗振力的选择，防止管道振动，如果可以根据管道的刚度和外部管道周期或影响质量，通过管道动力分析计算的振动力，应根据减振弹簧规格准确的计算选择确定初始力弹簧预压。否则，阻尼弹簧的规格可以根据管道的公称直径选择。
当减震器伸出时，车轮远离车身，减震器伸出。此时减震器的活塞向上运动。活塞上部腔室的油压力上升，循环阀关闭，上腔室的油液打开延伸阀进入下腔室。减震器是改变振源的干扰力或系统的传动特性，减小振动的装置。
筒式减震器是普遍应用于汽车悬架系统，它可以在压缩和拉伸行程的阻尼作用，它被称为双向互动的减震器，并采用减震器的新类型，包括充气式减震器和阻力可调式减震器。阐述了双向缸式减震器的工作原理。当行程被压缩时，车轮靠近车身，减震器被压缩，活塞在减震器上向下运动。
活塞的下腔室体积减小，油压力上升，流体流过活塞上方的腔室。上部腔室由活塞杆占据空间的一部分，因此上部空腔的体积比下腔室的体积小。一部分油将压缩阀推回到储油罐上。这些阀门节省了油，并形成了承受压缩的悬架的阻尼力。
阻尼减震的工作原理及阻尼器工作原理在不同的震动作用下，阻尼安装元件都可以起先的进入对能量耗散的工作状态，效果优良的产生大的阻尼，使其输入构造中的能量停止大量耗散，构造的动力反响深受疾速衰减，而且关于主体构造是不会呈现好明显的非弹性变形，从而进一步确认构造在强震或强风中运用中需求的平安性。
天花弹簧减震器是轿车使用过程中的易损附件。阻尼减震器的作业质量将直接影响轿车的行进安稳性和其他零部件的使用寿命。因而，我们应该保持阻尼减震器处于杰出的作业状况。以下办法可用于检查阻尼减震器是否作业杰出。在路况不好的道路上行进10公里后停车。用手触摸减震器外壳。如果温度不够高，这意味着阻尼减震器内部没有阻力，减震器不能作业。
阻尼减震器的功能包括以下几个方面：
一、阻尼减震器阻尼有助于机械系统在瞬间受冲击后速度适宜具体以临床效果为主安稳状况。
二、阻尼减震器能够下降机械振动引起的声辐射和机械噪声。
三、阻尼减震器能够下降机械结构的共振振幅，然后避免因动应力达到承受不住而造成的结构损害。
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