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联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方式都差不多。膜片本身很薄，所以当相对位移荷载产生时它很容易弯曲，因此可以承受高达1.5度的偏差，同时在伺服系统中产生较低的轴承负荷。联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。另一方面，如果在使用中误用或没有正确安装则很容易损坏。
联轴器均已标准化或规格化。设计者的任务是选用，而不是设计。选用联轴器的基本步骤如下：
一、联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于传动轴，应选用平衡精度不错的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器等。二、联轴器的性和工作环境。通常由金属元件制成的不需润滑的联轴器比较；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑优良程度的影响，且可能污染环境。含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀性介质及强光等比较敏感，而且容易老化。
三、由于制造、安装、受载变形和温度变化等原因，当安装调整后，难以保持两轴严格对中。存在相应程度的x、Y方向位移和偏斜角CI。当径向位移大时，可选滑块联轴器，角位移大或相交两轴的联接可选用万向联轴器等。当工作过程中两轴产生大的附加相对位移时，应选用挠性联轴器。
四、所需传递的转矩大小和性质以及对缓冲减振功能的要求。例如，对大功率的重载传动，可选用齿式联轴器；对严重冲击载荷或要求轴系扭转振动的传动，可选用轮胎式联轴器等具有联轴器。
在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障：
1、联轴器齿面麿损严重。
2、联轴器齿圈产生轴向位移量较大，不能啮合。
3、联轴器发生断齿现象。
4、联轴器对口螺栓折断。
这些故障的产生原因主要包括以下两个方面：
1、起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。
处理方法：只要换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
2、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。
处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。先查找出偏移误差较大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可故障。
另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。
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