2019年以前，各大城市对于共享电单车，都是不鼓励的，但是2019年开始，很多城市放宽了对共享电单车的限制。
如杭州，2017年出台的《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》，就明确指出暂时禁止发展互联网租赁电动车。但是这条规定实施时间到2018年9月30日为止，截止期过后，并无新的条例或规定出台。
如武汉，根据最新的《武汉市非机动车管理办法》，共享电单车须在交管部门注册登记车牌，并且在交通运输部门进行登记备案，与当地交通运输部门签订管理承诺书，明确投放数量、投放区域等内容后方可上路运营。
如昆明，今年8月，昆明拟取消对共享电单车的限制，先期计划投放6000辆供市民使用。
影响共享电单车市场发展的最突出的问题实际上就是政策问题。只有解决车辆不达标、牌照问题，注意与不同地方政府的态度与沟通协商，才能顺利运营。解决了这些问题后，共享电单车才有规模化进军的可能。
目前在三四五线城市，由于交通不够便利，共享电单车刚好是城市出行的一个有效补充，目前也经过了市场验证，共享电单车运维是一个能够有效获得盈利的项目。共享电单车项目能够获得盈利。
共享电单车因为需要定点停放，所以它的运营成本比共享单车要低很多，不需要有太多的调度成本。共享电动车的客单价在4块钱左右，每辆电单车每天骑行次数在6次左右，扣除电瓶的调度成本（一天5元左右）、充电成本后，这仍然是一个盈利可观的项目。
此前，哈啰出行负责人在接受相关媒体采访时表示，目前哈罗助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门。
除此之外，行运兔作为共享电单车的方案商，目前拥有的客户投在一些县城后，在6个月至1年之间都可以收回成本。
因为市场前景较好，所以像松果电单车、哈啰电单车等运维商，都在大力的拓展城市，进行快速入场。如果您有相应的政府资源，那么，做共享电单车就事半功倍。
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